Débat public sur le RER E /EOLE 5 le 21 octobre 2010

Réunion sur l'extension du RER à l'Ouest le 21 octobre au "Triplex" rue Faidherbe (http://www.debatpublic-prolongement-rer-e.org/actualite/calendrier_view.html?id=5) à l'initiative de la Commission Nationale du Débat Public elle même saisie à la demande du STIF et de RRF.

De quoi s'agit-il ? Il s'agit de raccorder la ligne J (Mantes la Jolie - PSL par Houilles/Poissy) à Eole qui devient le RER E (avec un arrêt supplémentaire à la Défense), mais ne s'arrête plus à Houilles.

Pourquoi ?  Le réseau ouest Gare Saint Lazare doit recevoir une nouvelle ligne, le TGV Normandie et l'établissement public RFF qui gère le réseau ferré n'est pas en mesure de créer une ligne spécifique. On doit donc adapter le réseau actuel, qui est ancien et supporte difficilement le trafic transilien actuel (convois lourds ou de fret qui chauffent trop les rails notamment) à cette nouvelle ligne.

En conséquence ? Il faut libérer les voies, et donc faire "sortir" la ligne J du réseau Saint Lazare en la raccordant à Eole au niveau de la Défense puis via un tunnel jusqu'à Haussmann Saint Lazare et supprimer tout arrêt "intempestif" sur le tronçon.

Donc l'arrêt Houilles Carrières "doit" sauter.  

 On le voit p. 73 de ce pdf: http://www.debatpublic-prolongement-rer-e.org/docs/dossier-mo/10-08-23-dossier-mo-version-definitive.pdf  et p. 75 le motif qualitatif invoqué par le STIF "les avantages pour Houilles", à savoir ... "décharger les quais des usagers en correspondance" au motif que, dixit toujours le STIF, "vous êtes actuellement très bien desservis aux heures de pointe avec les 6 arrêts RER A par heure et les 6 arrêts des omnibus Cergy Maisons Laffitte - PSL" et "il y autant d'usagers en transit qui prennent la correspondance à Houilles Carrières que d'usagers locaux qui utilisent la desserte directe PSL, c'est une opération blanche pour vous" ...

Les arguments du STIF sont évidemment fallacieux.

Tout d'abord, le tableau du STIF ci dessus relatif à la demande des usgers est erroné. Si celle du RER A est probablement à 56 % de l'offre globale, celle du direct Saint Lazare est nettement supérieure au 11% allégué car elle dépasse largement celle de l'omnibus SNCF. La vérité des chiffres est plus près de 11% pour l'omnibus SNCF et de 33 % pour le direct Saint Lazare.

Ensuite, les dessertes RER A sont de qualité déplorable. Je passe sur la propreté des trains qui est un point plus secondaire et j'insiste plus sur la très mauvaise fréquence des dessertes. S'il est exact que sur le papier depuis le 31 août 2010, nous sommes mieux desservis avec un RER toutes les 10 mn sans trou de desserte comme par le passé, en réalité, ce n'est pas le cas car au moindre incident ou retard, à la moindre grève perlée, soit les trains ne s'arrêtent pas, soit ils sont supprimés. Nous pouvons escompter en temps ordinaire un RER toutes les 20 mn.

Surtout, la demande locale pour les directs PSL est nettement supérieure à celles des usagers en correspondance : cet arrêt est en effet très intéressant pour les usagers locaux puisqu'il place notre gare à 10 mn chrono de Paris intra muros et  il y a nettement plus de gens qui montent dans ce train le matin pour aller vers Paris que ceux qui en descendent pour rejoindre la correspondance RER ou SNCF omnibus. Il en est logiquement de même le soir dans l'autre sens...  Si on supprime cette correspondance, les RER seront encore plus pleins puisqu'on perdra le bénéfice des directs PSL.

De plus, le fait que les RER venant de Cergy ne s'arrêtent pas aux heures de pointe est une aberration, tant sur le plan de l'organisation des dessertes (car il est évident que ces trains viennent ensuite "bouchonner" inutilement à l'interconnexion Nanterre Préfecture) et des grands principes d'égalité de traitement entre la gare de Houilles Carrières et de Sartrouville qui conniassent la même densité de population et sont donc d'importance équivalente.  

Enfin, les dessertes omnibus vers Saint Lazare sont très longues, peu attractives et il y a en fait 5 par heure  (vous pouvez vérifier sur le site SNCF ici http://www.transilien.com/web/site/accueil/etat-trafic/chercher-itineraire).    

Et puis surtout, pourquoi avoir refait la gare si on en supprime progressivement ces dessertes ? On nous a déjà supprimé en février 2008 sans aucun motif valable les dessertes vers Nanterre Université et au delà en heure creuse. On a appris ensuite du STIF que c'était imposé par la SNCF qui trouvait la ligne pas rentable  et qui voulait faire passer les convois de fret. La rentabilité n'est pas forcément le bon critère ... Quant au fret, vu le désastre économique de l'offre de fret par la SERNAM en général, on passe ...

Le seul argument qui milite en faveur de la suppression de la desserte directe est que nous perdons de toutes manière l'accès en 10 mn vers PSL puisque le tronçon sera de toute manière supprimé pour des raisons impérieuses (passage TGV) et que l'accès à Haussmann Saint Lazare sera nécessairement plus long avec des gares intermédiaires en plus. 

Donc.

La première solution pour compenser, c'est instituer l'arrêt obligatoire de tous les RER Poissy et Cergy à Houilles Carrières (qui est le vieux slogan de notre association MDO). Nous passerons ainsi à 10 RER par heures en moyenne, et nous placera à rang égal avec Sartrouville, ce qui est une chose normale pour notre gare.

La seconde solution, c'est de rendre plus efficiente les dessertes omnibus vers Nanterre U et Paris Saint Lazare. Restaurer les dessertes en heures creuses et éviter les gares de moindre intérêt comme Pont Cardinet, rarement emprunté. Les omnibus express venant de Cergy avec deux arrêts intermédiaires Nanterre U et Becon les Bruyères sont à cet égard bien pratiques.

Il faut également envisager pour RRF de restaurer et de renforcer les voies ferrées dans notre secteur pour qu'elles puisse soutenir tout le trafic et éviter les rails qui chauffent et cassent trop souvent : il semblerait que cela ne soit pas à l'ordre du jour de RFF dont les moyens financiers sont limités (merci l'Etat).

Il faut envisager pour la SNCF/RATP d'automatiser les trains : c'est un gage de sécurité et d'efficience que d'éviter les aléas humains dans la gestion du réseau ... Là dessus la SNCF ne répond pas précisément à nos attentes.

Il faut faciliter l'accès des personnes à mobilité réduite dans les rames : la SNCF a signalé qu'en principe les nouvelles rames à deux ponts promises par le gouvernement comprendront des accès à niveau des quais. Mais rappelons aux usagers un minimum d'esprit d'entraide citoyenne. Il suffit de trois personnes pour aider une personne en chaise pour accéder ou descendre d'un train. Restons civiques. 

Egalement veiller au bruit : mettre des cloisons phoniques et réglementer plus étroitement l'usage du klaxon est nécessaire.

Il faudrait surtout que le STIF arrête de pratiquer une communication des plus fumeuses, selon des procédés très désagréables et limite irresponsable. On "n'enfume" pas les usagers comme le STIF se le permet actuellement. 

Nous n'avons eu de réponses précises là dessus lors du débat public.

Ni dans l'article ci-joint extrait du dernier Ovillois (il suffit de double cliquer dessus pour le lire).

Précisons tout d'abord pour répondre aux assertions du maire en place qu'il s'agit d'un débat organisé par l'Etat selon un parcours établi depuis longtemps par la CNDP qui est un organisme indépendant  ... Ceci étant, si la ville de Houilles a répondu favorablement à une sollicitation du CNDP pour qu'un débat public ait lieu à Houilles, c'est une bonne chose.

Ensuite chacun déplorera  que le maire admette, graphique à l'appui et sans protestation d'emblée de sa part, la suppression de la seule desserte plaçant la gare de Houilles Carrières à 10 mn de Paris et qu'il ne demande aucune alternative ni compensation derrière ... alors que la gare de Houilles Carrières est l'une des plus maltraitées en termes de desserte du réseau RER A et que nos élus, quelque soit leurs bords politiques, ne donnent guère l'impression de s'en émouvoir.

Chacun remarquera en effet sous cet article la totale placidité de l'opposition municipale face à cette nouvelle suppression de desserte vers Paris. Ce sujet n'intéresse que très peu les élus, on se demande bien pourquoi.  

Il est vrai que le Président du STIF, autorité régulatrice et financière du transport en IDF c'est Jean Paul Huchon, membre éminent du PS et grand pourvoyeur de deniers publics régionaux, que le Vice Président de la région IDF chargé des transports, c'est Jean-Vincent Placé, première éminence "grise" des Verts qui copilotent la région.

Il est vrai également que derrière RRF et le tandem SNCF RATP se cache le gouvernement. Et la CCBS, via monsieur le maire, est bien plus obnubilée par les dessertes par d'énaurmes bus VEOLIA (peu ou prou vides la plupart du temps ...) que par autres choses plus sérieuses.

Alors il faudra exiger de notre côté la restauration de nos dessertes et/ou des compensations. Exigeons l'efficacité, l'adaptabilité des services publics et l'égalité de tous devant les charges publiques. Les usagers de la gare de Houilles Carrières doivent avoir une offre de desserte équivalente aux gares équivalentes en termes de population, c'est à dire  celle de Sartrouville ou de Saint Germain en Laye. 

C'est une question essentielle d'aménagement du territoire, de vitalité économique, de cadre de vie pour notre commune, et aussi de patrimoine pour ceux d'entre nous qui sont propriétaires de leur logement.